北京市城市管理委员会近日印发《“十四五”时期北京市新能源汽车充换电设施发展规划》（以下简称《规划》），提出到“十四五”末，北京平原地区将建立3公里找到桩、核心区0.9公里找到桩的公用充电设施网络，实现“好找好用”。

笔者认为，此举有利于缓解新能源汽车出行“排队3小时充电3小时”的尴尬，减轻消费者购买新能源汽车的顾虑，进一步促进新能源汽车产业发展，助力减污降碳。其实，随着新能源汽车消费快速增长，各地正在加快推进公共充电桩建设。据中国充电联盟消息，7月全国公共充电桩数量比6月增加4.7万台，环比增长65.7%，充电桩建设进入快车道。

但在加大力度安装公共充电桩的同时，也要做好配套管理，提升充电桩的利用率，真正让新能源车主享受到便捷、便宜、安全的充电服务。

据笔者观察，很多城市停车场车位有限，无论是白天工作单位附近的停车场，还是晚上小区周边停车场，往往一位难求。带有充电桩的停车位被汽油车占用的情况时有发生，导致很多想充电的新能源车主只能忘“桩”兴叹。基于此，笔者认为，公用充电桩不能一建了之，要探索将充电设施建设运营情况纳入公共停车场考核要求，引导停车管理单位对充换电设施开展一般性看护，推动公共停车场建设充电专用泊位，落实公共停车场充电专用泊位管理责任，真正实现充电桩“好找好用”。

充电贵也是公用充电桩一直被诟病的原因之一。目前，家用充电桩每度电约0.5元，而公用充电桩每度电约2元，是家用充电桩的4倍。在加大公共充电桩安装力度的同时，也应适当降低公用充电桩的充电价格。比如，目前夜间电量相对富裕，可降低夜间充电费用，引导新能源车主错峰夜间用电。这既有利于节约电力资源，又能增强电力稳定性。《规划》就明确提到，居住区充电将研究“分时电价”政策。要尽快制定合理的价格政策，既让公众享受到经济实惠，又能实现能源节约的目标。

作为新能源汽车不可或缺的配套基础设施，充电桩建设势在必行，充电桩安全问题不容忽视。去年北京某储能电站发生的火灾事故，为充电行业敲响安全警钟。在加快充电设施建设过程中，要把安全放在第一位，加强充电设施安全管理，让充电设施周边生活的居民更加安心。

总之，充电桩建设是新能源汽车发展的关键一环，不仅要建得多，也要管得好，解除新能源车主的后顾之忧，让绿色出行成为更多人的选择。