近年来，我国汽车工业产销两旺，成为全球第一大汽车生产和消费国。2010年，我国汽车产销量双双超过1800万辆，分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。根据中国汽车工业协会透露的信息，“十二五”期间，我国汽车工业仍将保持稳定增长，增长目标为汽车产量达到2200万辆，汽车工业增加值占GDP的比重达到2.6%。

    近年来，汽车工业的快速发展推动了国内钢铁行业汽车用钢的开发和生产，以高端冷轧板为主的汽车用钢产能迅速扩张。但是，我们应当看到，随着汽车产量近年来的超常增长，汽车行业产能过剩的风险已经开始累积，未来汽车产量的增速必将逐渐放缓。同时，考虑到我国仍有一批钢铁企业的冷轧生产线正在建设，其产品将主要以汽车用冷轧板和家电板为主，未来汽车板产能的增长速度可能将超过汽车产量的增长速度。对此，业内人士提醒钢铁企业不要盲目扩大汽车用钢产能。

    汽车用冷轧板产能扩张势头明显

    从2000年起，我国汽车工业开始逐渐步入快速发展的轨道，当年的汽车销量达到200万辆。当时预测2005年的汽车产量将达到380万辆，结果这一数字在2002年就已达到；2005年时预测2010年产量将达到800万辆，结果这一数字在2007年就已达到。到2010年，我国汽车产销量已经双双突破1800万辆，蝉联世界第一。

    汽车工业的快速发展，拉动了汽车用钢的需求。汽车所用的钢材主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等。汽车用钢中板材占70%以上，机械结构用钢和棒材、线材合计约30%。在板材中，车身主要使用冷轧板，其中深冲类钢板、超深冲板和高强度板应用较广。

    随着汽车工业的迅猛发展，国内钢铁企业加大了汽车用钢的开发和生产力度。自2002年起，宝钢已实现向南京菲亚特、上海通用、上海大众、一汽大众、神龙汽车、广州本田等国内各大客车制造厂定向批量供货，并先后与上汽集团、一汽集团、东风集团签署战略合作协议，与3大汽车集团在钢材供应、技术开发、钢材及零部件加工、物流管理、企业管理、汽车销售等方面展开全方位合作。2010年，宝钢提供高强汽车用钢超过100万吨。 

    继宝钢之后，鞍钢成为国内第二家具备轿车面板批量生产能力的企业。首钢也在顺义建设了150万吨冷轧薄板项目，其中有40万吨左右是汽车板。武钢也重点建设了一条以汽车钢板为主的宽带精品生产线。邯钢新区的130万吨冷轧薄板工程项目，其中80万吨为汽车用钢。此外，马钢、本钢等企业也先后建设了汽车用钢生产线。此外，部分民间资本也正在考察汽车板材市场，并表现出较为强烈的投资欲望。

    与此同时，国外钢铁企业利用其技术优势，采用合作、联盟等方式谋求进入中国汽车板市场。韩国浦项制铁2003年前在顺德、大连、张家港、青岛合资建设了4座板材生产厂，同时，浦项对华直接出口的汽车用钢板已经扩大到20万吨，占其汽车钢板年出口总量的25%。2003年底，宝钢股份、新日铁和安赛乐共同签署了1800毫米冷轧工程合资协议，三方总投资达65亿元人民币，出资比例分别为50%、38%、12%，汽车钢板生产规模每年达到170万吨，其中冷轧钢板90万吨，热镀锌钢板80万吨。此外，美国、印度、俄罗斯等国的钢铁企业，也在不断寻求与中方企业联手进行汽车板材生产。

    2003年至2007年的5年间，国内汽车年产量平均增加112.76万辆，而2009年和2010年国内汽车年产量分别增加了444.98万辆、420.47万辆。这在一定程度上导致了2010年不少汽车板项目的集中投产。据不完全统计，2010年国内有11条冷轧生产线投产，其主要产品均为高端汽车板和家电板。如6月份投产的邯钢新区有2180毫米酸轧生产线，7月份投产的通钢1530毫米酸轧生产线，9月份投产的新钢1550毫米酸轧生产线，武钢二冷轧和三冷轧投产的电镀锌和热镀锌生产线，首钢京唐的2230毫米酸轧生产线等。其他的多为民营钢铁企业，大都以单机架或双机架可逆轧机为主，预计2010年新增产能约在1000万吨。此外，2011年计划投产的冷轧生产线有6条，其中包括安钢的1750酸轧生产线、攀华钢铁的1450酸轧生产线等。

    按照钢厂的产能释放和投产进度测算，2011年投产的冷轧机组将新增产能500万吨左右，照此计算，2011年国内冷轧板卷产量将达到5800万吨，比2010年增长14%左右，继续保持较快增长的势头。汽车用冷轧板的供给仍将呈现大幅增长的局面。

    从汽车行业对钢材需求来看，2010年，我国汽车工业拉动的钢材需求约在2300万吨，其中对镀锌板的需求量约为750万吨。业内人士认为，在2011年，受汽车行业三大优惠政策取消的影响，以及未来汽车市场增速的理性回归，相对2009年~2010年，汽车产销量增长速度将出现较大幅度的回调。根据中汽协的预测，2011年我国汽车产销增长速度约为10%~15%，远低于2010年30%以上的增长速度。汽车用钢的需求旺盛的态势也将受到一定的影响。

    国内汽车用钢研发应向高强度方向发展

    从总体看，近年来国内一些钢厂大都在汽车用冷轧板和镀锌板方面进行了产能建设，但是，汽车工业所需的优钢、特钢等高端钢材的研发和生产力度仍然欠缺。钢铁企业需要在上述方面加强研发和生产适应汽车工业发展的新型钢材。

    在国外，汽车界已经开展了多种减轻车重的研究，其中包括寻找钢铁的替代材料以实现减重的目标。这对钢铁材料作为汽车首选材料的地位构成了严峻的挑战。为了应对这个挑战，全球钢铁企业正在开展一系列减轻汽车重量的研究，其中汽车板的高强化作为钢铁材料与铝等轻质材料竞争的主要方向，正越来越受到重视，目前，高强钢占汽车全部钢板总量的比例从1979年的8.2％增长到2000年的30％以上，且有进一步上升的趋势。

    钢厂努力的目标是研制出既具有高强度又兼有良好塑性的钢板，这就是相变强化系列的钢板，国外又称为AHSS（先进高强钢）。AHSS钢的强度级别在500MPa~1200MPa，在新一代轿车上的使用量接近80%，其中又以双相钢居多，将来有取代高强度低合金钢、烘烤硬化钢和高强度IF钢的趋势。这类新型的高强度钢在力学性能上具有高加工硬化指数和低屈强比的特点。

    目前，国内钢材生产厂家已具备生产多种汽车用冷轧板、热轧板，以及特殊用钢的能力。其中，我国货车生产用钢的国产化率较高，国产钢材基本能满足需求。客车生产用钢自给率也在95%以上。轿车用钢中经济型轿车和微型车用钢材基本能够自给，但中高档轿车的钢板国内尚不能满足供应，需要进口解决。根据有关数据，中高档轿车用钢中的国产钢板所占的比例目前仅为70%左右，约1/3需要进口。轿车、卡车使用的一部分棒线材也需要进口，汽车发动机的气阀钢还主要依赖进口，一些高强度标准件用的冷墩钢、易切削钢也需要进口。同时，一些先进的钢板加工技术应运而生，如激光拼焊技术和液压成型技术等。

    无疑，未来汽车行业将在钢材需求拉动中起到越来越重要的作用。高端汽车用钢的发展同样也将促使国内钢材供应商不断提高研发水平，从而满足日益发展壮大的汽车工业的需求。